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来源: 新华社

责任编辑:李欢

文/图 羊城晚报记者许琛 实习生霍轶群

  4月1日起,广州5295个咪表泊位暂停收费,尽管相对于广州3万多的路内停车位,不过19个路段皆属于市中心繁华路段,缓解车主停车压力的作用不言而喻。政协委员曹志伟多次呼吁咪表应该连根拔起,还路于民。在广州市交委的通报中,似乎给出了一剂良方:推广“互联网停车”技术应用,鼓励互联网企业与停车场经营者合作推动“共享停车”,推进停车资源错时共享,提高停车资源利用率。

  停车泊位在时段、地域上存在的供需结构性失衡问题一直是广州的痛点问题。如今,随着 咪表的锐减,共享车位也悄然进入了广州各地的停车场,“互联网+停车”是否真的能成为解决“停车难”这个疑难杂症的良方呢呢?

  近日,记者走访了多家参与共享停车的停车场,并采访了一些车主和相关的共享APP的负责人,发现共享车位确实在一定程度上缓解了停车难的问题。

  体验:共享车位,CBD地区先行先试

  关于共享车位的相关软件有很多,记者随机打开了一个名叫共享停车的APP,搜索珠江新城附近的停车位,很多大厦、写字楼和小区的停车场都显示有可以租用的车位,根据停车场地段和性质的不同,租用的价格也不同,小区相对于其他的价格会低一些。

  位于珠江新城的妇幼医院附近有数十个咪表停车位,一直是来这里看病的家长们为数不多的选择。随着咪表泊位的暂停使用,不少人纷纷担心起车位的问题了。事实上,医院附近的星汇园小区在去年的时候就已经加入了共享停车。在小区停车场的门口,有一块很醒目的共享停车的标牌,入口还贴有共享停车使用方法的示意图。

  “如果手机里没有共享车位的APP,还可以用微信扫码,然后关注再注册,就可以看见附近哪有停车位了。如果确定了目的地,还可以进行事先预定。”据停车场的管理人员介绍,自从开始了共享停车,每天都会有很多来附近办事或者看病的人过来租用车位。

  预定了停车位的车主就可以直接将车开到停车场,停车场会自动识别车牌,减少了很多麻烦。记者在停车场停留的短暂时间,就有好几辆车通过系统识别车牌后直接把车开入了停车场。

  “之前带孩子来看病的时候,停车是最头疼的问题,等个车位要等很久。自从有了这共享停车之后,就不用为停车的问题犯难了。”刘先生告诉记者,现在他来医院的时候都会先预约医院附近的车位,然后再步行到医院,不仅解决了停车难的问题,还可以节约很多时间,真是个省时又省力的事。

  走访:现实问题促进共享的发展

  在记者走访中发现,很多咪表车位被撤的路段,车主们依然保持着惯性依赖,也都担心本来是让路于民的好事情却间接的造成了停车难。

  在东风路某大厦上班的市民蔡女士介绍,由于没有上班停车场经常都没有位,就连咪表也不多,她就经常为找不到车位而烦恼,后来在朋友的推荐下,她接触到了有关于共享车位的APP,很快就解决了自己的停车问题。此后,蒋女士便将自己手中的两个车位也放到了APP中出租,想让更多的人也得到方便。蔡女士表示,自己身边的朋友都是年轻人,比较喜欢接触新事物,这种出租车位的方式很新颖,同时也的确能解决一些现实问题。

  像蔡女士这样不仅让寻找车位的人得到方便,出租车位的人也会从中得到一些实惠。因为大部分的车位在平时都是闲置的,不会产生价值,但在加入共享平台之后,车位就有可能会产生新的价值。

  据了解,市场上共享停车公司在收益分配上,都会把其中50%给到车位的主人,这也吸引着越来越多的人将成为分享出去。

  “现在的停车位越来越贵,而我们每天只用一段时间,剩下的时间都是闲置的,很浪费资源,所以我很愿意加入车位共享,不仅让资源得到了合理的利用,我也能从中得到一些收益,这绝对是个好事情。”家住星汇云景的一位业主说:“只要我不用车位的时候,就会不间断的出租,然后把出租得来的费用用来交车位费,会省很多钱。”

  物业:接纳共享模式的入驻

  共享停车的开展,同样还离不开小区物业的配合。随着社会发展和人民生活水平的不断提升,一个普通家庭拥有一辆甚至二至三辆汽车是常见现象,车位紧缺已成为了很多小区日益尖锐的矛盾。对于停车难的诉求,共享停车的开展会变成很好的解决之策。

  一位在天河区的某小区物业负责人表示,作为物业服务从业者,要张开双臂接纳共享模式、欢迎共享车位入驻小区。

  据负责人说,在开发共享车位手机应用的企业与物业公司洽谈时,物业就接受了共享车位的理念。在前期推广时,物业会向每一户业主派发单册,进行宣传,让业主充分了解共享停车。“引入了共享车位之后,不到一个月时间就有近百个车位注册共享。共享成交率在一个月内从0逐步提升到30%,并保持着持续增长,这很大程度缓解了停车难的问题。”

  该负责人还补充道:“共享车位有比较完善的运营管控体系,共享者只能停放到指定车位,再辅以APP软件与物业停车场管理系统的协同双重管控,最大限度避免了安全管理隐患,同时也在一定程度上杜绝了共享车位导致车辆管理混乱的可能性。”

  但也有很多物管表示并不愿意接受共享停车进入小区。共享车位的引进,需要物业方面的配合很多,环节多,链条长,对于一些小区来说执行难度较大,还会增加物管的工作量,是得不偿失之举。

  企业:力求将难点都击破

  对于很多物管担心的问题,互助停车的联合创始人陶媛女士表示完全不用担心,公司会尽最大努力去配合合作方解决管理问题。

  据陶媛介绍,互助停车会对每一个合作的车场都进行改造,安装车牌识别系统。“这个系统与合作方原管理系统不发生冲突,合作方可以继续使用自己的系统。如果合作方觉得我们的管理系统很好,也可以彻底改造成我们的系统,我们也会协助合作方进行管理。”

  同时,陶媛还表示:“互助停车现在不仅做停车位的共享,还做智慧停车系统,停车位的信息会在云端公示,同时进行无现金管理。不仅盘活了停车位的资源,也会做一些停车位的接管工作,安排人手去做全套的管理系统,用更少的人去完成工作,释放了人力,反而会帮助合作方节省人力资源成本。”

  “一点停”的相关负责人也表示,企业一直专注于城市智慧停车领域,相继研成功发出国内第一套反向寻车系统、全球首创的停车场车牌视频前端识别系统。艾科‘一点停’智能停车APP是十余年技术、市场和经验积淀下来的硕果,也将是全流程智能停车系统走向另一个高度的奠基石。

  在现今移动化的大环境下,各大停车A PP都在直面他人不愿触及的难点,力求把许多悬而未决的难题逐个击破。

  发展:政府还需注点力

  “互联网+停车”的发展确取得了初步成效。

  互助停车的陶媛表示,有很多市场反馈都说车位共享切实的解决了停车难得问题。在合作方附近的学校在开家长的时候,他们公司都会进行现场跟进。“会跟小区业主广播,鼓励家里有闲置车位的分享出来,供学生家长停放,然后再安排工作人员引导学生家长找到停车位,有效的解决了因停车引起的交通堵塞问题。”提到公司取得的成果,陶媛露出欣慰的笑。

  “目前我们的停车位比较散,白云,天河,海珠,南沙,荔湾,番禺,这些区都有,但现阶段白云,天河,海珠比较多。我们当下的重点就是怎样把共享停车的车位做的更密一点,除了将广州市内,还会向广州周边和更大范围的扩展,让更多的人都有机会用到。同时我们还希望能把医院,学校这些停车痛点很痛的地方对接上,但这可能就需要政府的帮助了。”

  陶媛介绍,在去年的时候广东省交通厅就给予了公司“互联网+运输试点”项目的称号。“当时有8个试点示范项目,我们公司是停车场领域的独一家,但也希望政府能再注一些力,帮助我们跟更多的地方开展合作。”

  他山之石:上海停车APP,政府推动共享

  交通问题一直是大城市固有的问题。2016年,上海市加大了城市道路交通的综合执法力度,但仅靠执法立威,还不足以解决交通痛点问题。如何盘活停车资源,这也是政府服务民众的一项重要工作。

  在全国两会期间,上海市宣布,他们和第三方平台合作推出了上海停车APP,并且在年内将建设50个共享停车示范点,包括商业性停车场、企事业单位、学校、医院等不同性质的停车场。“十三五”期间,预计可以释放出3万个共享车位,车主可以通过APP为入口查找,并通过错时、定时、预约等方式,实现错峰停车。

  上海停车APP的成功,除了有效地利用互联网技术,还有一个必不可少的因素,就是政府的参与领导,将原属各部门所分别掌握的数据,大力转变为公共信息,推动共享。

  上海政府在共享停车的问题上带了头,那么广州是否也可以效仿呢?

  专家之言:共享平台的大数据必须掌握在政府手里

  就共享车位是应该由政府主导还是市场运作的问题,记者咨询了广东市政协常委曹志伟委员。

  曹委员表示他一直有一个观点:所有的共享平台,包括共享车位,共享单车和互联网约车这种大数据平台,必须由政府主导建立,因为这涉及大数据的安全问题,所以要由政府设立之后当作提供社会服务来设定。

  “共享车位这个平台要由政府去建立,平台产权是政府。在打造了平台和大数据之后可以交给民营企业或股份企业做运营,还可以进行社会采购,或者服务外包,但平台的所有权,包括数据必须由政府掌握。”对共享平台,曹委员认定必须要由政府主导。

  曹委员认为,像医院学校这种国有资产没有理由交给个人的平台去运行,不然很可能会发生数据流失的问题,所以一定要交给国家的平台去做。比如说,共享单车的线路划分就应该政府去做,交押金的平台利用政府的常用平台,那么就不会存在现在的这些问题。

  最后,曹志伟还补充道:“不只是医院学校,甚至一些政府机关也是,通过设立的公共平台让停车场的数据公开透明。当大家去政府办事的时候,可以凭预约号去停车,但要守时,只要事情办完就要马上离场,对超时的可以进行重罚。这样做还有一个好处,会让政府提供服务的时候尽量缩短办事时间。”

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